E-shop

Diagnostika úvodem

Během uplynulých 10 let se do popředí automobilismu čím dál více dostává termín „automobilová diagnostika“. Tímto názvem souhrnně označujeme postupy k odhalení poruch na voze. Dále se tak také označuje nastavování popř. upravování jednotlivých zařízení ve voze.

Současný trend směřuje stále více k používání „elektronických řídících jednotek“ (ECU – Electronic Control Unit), které se starají o jednotlivé činnosti, takže nejen o řízení samotného motoru, ale o spousty dalších věcí jako jsou airbagy, ABS, ESP, navigace, sedadla, klimatizace atd. Díky této elektronice se nejenom zlepšily funkce a schopnosti automobilů ale je také mnohem snazší určování případné závady. Tyto závady bychom mohly rozdělit do dvou samostatných skupin.:

1. Závady objevující se pouze občas, téměř nikdy. Jejich určení by tak bylo velmi těžké.

2. Závady většího charakteru, které už svou měrou zasahují do bezproblémového provozu vozidla. Tyto závady jsou indikovány na palubní desce v podobě žlutých kontrolek motoru, tzv. „MIL“ (Malfunction Indicator Light).

Díky normovanému konektoru ve voze se poté můžeme jednoduše připojit diagnostickým kabelem a notebookem s příslušným programem, nebo ručním diagnostickým přístrojem, se kterým můžeme taktéž provádět danou diagnostiku. S uváděnou výbavou tak lze jednoduše číst informace o voze, a o jeho případných závadách. Dále lze v určité míře provádět další nastavení popř. čtení dalších hodnot z jednotlivých čidel a to i za samotného chodu automobilu.

U ručních přístrojů je třeba říct, že s nimi lze pouze číst a mazat závady. Disponují pouze 4 řádkovým displayem, takže ukládání naměřených hodnot popř. sledování grafu živých dat je vyloučeno. Stejně tak samotná orientace v nich je vcelku náročnější.

Normy v diagnostice

Již od samotných začátků diagnostik byl hlavní problém v samotných normách. Neexistoval standart, který by zaručoval a zároveň nařizoval jednotlivým automobilkám kompatibilitu s jedním jediným diagnostickým přístrojem. Označení pro jednotlivé funkce diagnostické funkce, které ovšem nesplňují žádný standart je souhrnné a to buďto „OBD“ nebo „OBD I“.

V průběhu devadesátých let se již začal objevovat nový standard, který byl schválen, a postupně na něj začaly přecházet jednotlivé automobilky popř. se jednalo o kroky celých kontinentů. Tento Standard se jmenuje „OBD II“ (On board diagnostics II). Jeho první využití přišlo na začátku roku 1990 v Americe. Od roku 1996 je tento standard povinný pro každý vůz vyrobený na území USA. V Evropě byl přechod povinný od roku 2000 resp. 2003 (naftové motory). Asie přešla na jednotnou normu ve stejný rok jako Evropa.

Tento standard se začal v hromadné výrobě využívat až v roce 1996, to ovšem neznamená, že Váš vůz vyrobený před tímto rokem nemůže daným standardem disponovat. Lze nalézt celou řadou vozů, které si už 3 roky před jednotným zavedením se standardem OBD II poradí.

Přehled roků zavedení standardu OBD II:

1996 – USA

2000 – Evropa (benzínová vozidla)

2000 – Asie

2003 – Evropa (naftová vozidla)

2006 – Austrálie

Smyslem přechodu na tento standard bylo jednak zajištění jednotného systému pro automobilovou diagnostiku, který v případě závady na voze upozorní řidiče kontrolkou (MIL) a také zaručí komunikaci s vozem pomocí diagnostického přístroje a následné nalezení / odstranění závady.

Označení normy na jednotlivých kontinentech:

OBD II, OBD 2 - automobily z USA

EOBD OBD2 - automobily z Evropy

JOBD OBD2 - automobily z Japonska

Zapojení diagnostiky, diagnostické protokoly

Připojení samotného diagnostického kabelu je velmi jednoduché. Každý vůz splňující normu OBD II je vybaven normovaným konektorem pod označením „SAE-J1962“. Tento konektor je umístěn nejdále 50cm od řidiče v prostoru pod palubní deskou, nebo na jiném přístupném místě. Nezapomeňte, že i při připojené diagnostice se nijak neomezuje pohyb vozu, takže konektor nehledejte nikde na druhé straně auta.

Vizualizace konektoru – obsahuje 16pinů (kolíků):

Protokolů požívaných v normě OBD II je hned několik. Každý protokol je využíván jinými automobilkami, ovšem všechny protokoly spadají do jednotné normy. Jejich označení je „ISO xxxxx“ nebo „Jxxxx“. Tyto protokoly jsou používány ve vozech od samého začátku diagnostik. Nejnovější protokol, který se začíná stále více rozšiřovat, a to zejména v Evropě a USA je tzv. „CAN“ (Controller Area Network), též k nalezení pod označením „ISO15765“. Toto hardwarové rozhraní je využíváno od roku 2005 resp. 2008. Pro Ameriku je již standardizováno, tudíž se musí implementovat do všech vozů vyrobených od tohoto roku. V Evropě je použití této sběrnice prozatím dobrovolné, avšak část automobilek už začala ve svých vozech s podporou tohoto protokolu.

Zde je seznam všech protokolů:

ISO 15765-4 (CAN BUS) - nejnovější protokol, využívá pinů 6 a 14

ISO 14230-4 (KWP2000) - hojně využívaný protokol v Evropě a Asii, v USA jej využívá

hlavně automobilka Daimler Chrysler, používá pin 7

ISO 9141-2 - protokol používaný v letech 2000 – 2004 převážně v Evropě,

využívá převážně piny 7 a 15

J1850 VPW - nejpoužívanější ve vozech koncernu General Motors a částečně

i v koncernu Daimler Chrysler, využívá pin číslo 1

J1850 PWM - nejpoužívanější ve vozech koncernu Ford a to i u některých

evropských modelů této značky, využívá piny 1 a 2

Funkce diagnostiky OBD II - 10 funkčních módů

Mód 1 – měřené hodnoty, stav OBD II, pohotovostní kódy

Mód 2 – freeze frame

Mód 3 – chybové kódy

Mód 4 – mazání chybových kódů

Mód 5 – test lambda sond

Mód 6 – nesouvisle monitorované testy

Mód 7 – chybové kódy #2

Mód 8 – akční členy

Mód 9 – informace o voze (VIN kód, kalibrace atd.)

Mód 10/0xA – chybové kódy uložené v paměti

Pozor: Nyní jsou na českém ale i světovém trhu nekvalitní diagnostiky z Asie

Padělané univerzální diagnostiky většinou ELM 327 poznáte takto:
Bohužel Vám zde nemůžeme ukázat testované padělané diagnostiky z důvodu možnosti trestního postihu za zveřejnování a poškozování. Pokusíme se Vám tedy jen přiblížit na co si můžete dát pozor.
-Cena kvalitních(originálních) diagnostik neklesne pod 1000Kč( za menší cenu není možné diagnostiky ani dovést nebo to je stědrý prodejce a nic na tom nevydělává)

-Další znak je CD s ovladači. Pokud je CD jen bíle a není na něm logo společnosti nebo není nějak potisklé jedná se o vypálenou kopii. Na CD ani není program na nainstalování nebo na představení produktu. Většinou jen složky a hledejte jak po té nainstalovat diagnostiku. Některé softwary na CD jsou i v rozporu s autorskými právy.

-Čip ELM 327 je popsán buď přímo názvem ELM 327 nebo jej dodává forma FTDICHIP. Další výrobci mají vlastní loga. Většina Asijských je však popsána jen čísly a nesmyslnými písmeny. Padělaný čip rozpozná software scantoolnet verze 120 a 115. Testovali jsme jej a 70% padělaných diagnostik odhalil. Nejnovější software je ke stažení zde

Padělané diagnostiky VAG COM-od firmy Ross-Tech
Nějnovější autodiagnostiky jsou dodávány s kabely HEX CAN. Tyto kabely i se softwarem nejdou pod cenu 5000Kč. Pokud nevíte zda je kabel originální můžete se podívat na stránky firmy Ross-tech.com kde kabel najdete nebo ne. Pokud ho najdete a cena která je uvedena v dollarech je v přepočtu větší než česká, tak se nejedná o výrobek ross-tech a je kabel padělaný.

Jak padělané diagnostiky mohou poškodit Váš vůz?
jelikož jsme firma s dlouholetou zkušeností tak jsme měli možnost testovat tyto diagnostiky a kabely. Výsledky byly tragické. Podařilo se nám zníčit několik řídících jednotek pomocí kabelu KKL vag.

Výsledky ELM 327 nebyly tak hrozné jak u kabelu KKL ale pár jednotek se zníčilo také. U některých vozů zůstala poškozena kompletní elektrika. U dalších byl rozladěný motor a kolísaly otáčky. U některých aut se motor vypnul po připojení. Několik aut má následky s vypínaním motoru i bez připojení diagnostiky(stalo se to na dalnici několikrát)

Všechny poškozené vozy byly opraveny na náklady výrobce. Soudní cestou však vymáhání peněz trvalo 7 měsíců( výrobce najednou neexistoval). Právní řízení je velice složité pro normální osobu(zákazníka). Tudíž Vám doporučuji vyhnout se těmto potížím a kupovat ověřenou kvalitu.

Tedy varování je takové:

Dejte si pozor na tyto kabely či adaptéry. Pokud se Vám vypne motor napřiklad na dalnici ve 150km/h tak to může být velice nebezpěčné. Ušetření peněz za diagnostiku se po té někdy ani nevyplatí. Nová jednotka(ECU) se pohybuje okolo 5000Kč-100000Kč